中国口味重塑日系豪车设计理念
北京 -- 你是不是觉得最近的日系豪车外观大胆、前卫，又有点激进？那你可以感谢或怪罪中国豪车市场中的如火如荼的竞争，不管你的选择是甚么，这都与中国有关。
作为中国市场的新晋品牌，日系车型其实不像德系豪车这般盛名在外，因此雷克萨斯(Lexus)、英菲尼迪(Infiniti)，乃至歌颂(Acura)都开始“打扮”旗下车型的外观，从而吸引中国消费者的眼光。
事实上，中国市场对“外在美”的重视在全球其他市场也有体现，乃至是美国。
Nakamura：“你第1眼看的1定是外观。”
这类重视“外在美”的潮流在最近举行的北京车展上表现的淋漓尽致，雷克萨斯和英菲尼迪都展现了不用以往的外观设计理念。
更新版雷克赛IS采取了巨大的进气口设计，车辆外形更加高冷，非常吸睛。同时，英菲尼迪QX Soport Inspiration概念车也采取了波浪般起伏的车身板，性感的外观让这款车立刻脱颖而出。
歌颂则在北京车展上带来了1款专供中国市场的CDX紧凑跨界车，这款车的格栅上印有超大的歌颂车标，即1个“卡钳”，彰显这款车的身份。
“我们这样做主要是由于中国还是1个相对年轻的市场，”日产汽车公司首席创意官Shiro Nakamura表示，“这里的消费者不了解品牌的名称、质量和性能。因此，车辆的外观非常重要，你第1眼时看的1定是外观。”
由于中国很快将超过美国，成为全球最大的豪车市场，日本顶级豪车希望通过冷艳的外观吸引中国消费者的注意。
英菲尼迪总裁Roland Krueger表示，今年美国豪车市场的销量为200万辆，而中国市场也已接近170万辆，但其中日系车的市场份额依然非常有限。
雷克萨斯IS 200t
2015年，英菲尼迪在中国的销售涨势惊人，高达34%，但总销量也唯一40200辆。同年，雷克萨斯在中国的汽车交付数量上涨14%，到达87000辆。歌颂的销售更是大涨93%，不过由于基数相对较小，终究销量仍仅为4023辆。
外观在中国市场中的竞争非常重要。设计师不能不调剂设计思路，逢迎中国消费者的口吻。
Krueger表示，“我们在中国的外观设计更加大胆眩目，这就设计思路背后的故事。”
Nakamura表示，虽然英菲尼迪QX Sport Inspiration的设计是在日本工作室完成的，但鉴戒了很多中国设计师的观点。
他说，“美国市场可能更加守旧。”
雷克萨斯也在挑战中国市场的极限，该品牌的设计复兴始于2012年的再设计版GS轿车。自此以后，雷克萨斯的外观愈来愈极端，终究在IS极具侵犯性的前脸设计中到达巅峰。
“中国是1个竞争剧烈的市场，乃至可以说是全球竞争最剧烈的地方。因此，在这样的市场中，别具1格相当重要。”雷克萨斯全球外观设计总监Kouichi Suga表示，“我们希望推出能够脱颖而出的雷克萨斯设计，而不是出现在德系3巨头的阴影当中。”
Suga表示，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Adui)和BMW寻求的仍然是更加守旧的外观设计，车辆从前至后的整体线条非常简洁。
雷克萨斯则不1样。除车辆的大胆线条，设计师还在车辆的前后高度和车身的比例上下足工夫。设计师稍微提高了发动机上盖的高度，让车辆的前挡板从两侧轮胎下方伸出，从而突显车辆前轮，让车辆前脸看起来更低，突出这款车的后驱特点。另外，这款车侧面曲折的线条也非常具有特点。
歌颂CDX
雷克萨斯希望更加动感的外观可以助力这款车在世界最大的汽车市场中占有1席之地。与英菲尼迪1样，虽然很难与品牌本身的美国血统调和，但雷克萨斯也在设计中更加倚重中国设计师的观点。
“中国员工的观点很强，美国员工也不甘示弱。”Suga表示，“因而常常会出现争辩，这历来都不简单。”
（原载：Automotive News 作者：Hans Greimel）
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