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V2V推广已经进入关键阶段：技术即将成熟，但仍面临政策阻碍

2017-02-20 07:34:29

华盛顿 -- 在经太长达10多年的研发后，V2V（车-车）通讯技术终究进入了关键节点，这将决定这类“会说话”的汽车什么时候才能以何种方式出现在我们的道路上。

汽车生产商和监管者均将V2V技术视为大幅提高道路安全性的关键。美国交通部门官员称，如果车辆和道路基础设施可以安装特殊的通讯模块，不断交换车速、方向和制动等信息，则可以将由驾驶员酿成的车祸数量减少80%。

“我们现在离V2V技术只有1步之遥，”通用汽车(General Motors)互联汽车部共同政策履行总监Harry Lightsey表示，“现阶段，相干技术已做好了实行的准备。”

不过，汽车行业到底能够直接1鼓作气冲到球门前，还是被迫暂停比赛，仍取决于奥巴马政权的决定。

首先，美国国家公路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration，下简称NHTSA）正在等待白宫的批准，才能要求未来所有在美出售的新车均需安装V2V通讯系统。虽然汽车生产商1向对新规定没甚么好感，但在这类情况下，他们确切需要1套通用标准，才能保证不同厂商的互联汽车系统能够“理解”彼此的语言。

另外，针对V2V通讯使用频段的争取战也正在进行当中，汽车生产商是1方，而另外一方是通讯服务提供商和部份技术公司。美国联邦通讯委员会（Federal Communication Commission，下简称FCC）曾在1999年专门划出1段频率供安全相干的互联汽车使用，但现在正在斟酌将该频段开放给其他“免执照”用户，比如1些Wi-Fi上网装备。

政策专家将NHTSA提出的V2V强迫性标准视为互联汽车部署计划中最重要的环节。虽然，该提议中到底使用何种“语言”仍还没有向公众公布，但采取强迫性措施的确是保证所有汽车生产商采取统1技术和安全标准的最简单的方法。

据了解，该提议最早将在本月得到白宫的答复，接着会向公众开放征求意见。固然，这个进程也有可能花费更长时间。

美国智能交通协会(Intelligent Transportation Society of America)技术与市场副总裁Steven Bayless表示，如今奥巴马总统的任期仅剩8个月，这个审批进程极有可能拖的非常长。白宫可能要求NHTSA呈交更多分析，或等待FCC先做出针对频段争取的决定。另外，如果这个进程拖到奥巴马结束任期以后，上台的新政府可能会有其他决定需要优先完成，从而可能会进1步下降该提议获准的可能性。

“今年将会对汽车行业带来巨大影响。”

Steven Bayless

美国智能交通协会

今年4月，美国有线电视行业最主要的贸易团体--国家有线和通讯技术协会（National Cable and Telecommunications Association）联合谷歌(Google)、高通(Qualcomm)等公司，敦促FCC向“免执照”Wi-Fi用户开放5.9Ghz频段，并称汽车行业事实上早已放弃了对该频段的独立使用权。

该团体认为，“15年过去了，智能交通系统并未有效利用这1频段，与此同时，其他快速发展的技术却在15年来不断扩大，需求远远超过智能交通系统。”

现在，摆在FCC眼前的有两个提议。

第1个提议由思科系统(Cisco System)、电装公司(Denso)及其背后的汽车行业提出：允许其他用户使用这1频段，但要求这些装备必须在发送信号前检查是不是会“干扰”附近的互联汽车。

第2个提议由高通公司提出：要求FCC重新分配5.9Ghz频段，将其中60%分给“免执照”用户，另外40%留给互联汽车。

汽车生产商反驳称，如果挤压汽车V2V功能的使用频段，可能会造成信号冲突的问题，致使传送关乎公共交通安全的紧急信息淹没在有关“车速和方向”的基础信息海洋当中。

Lightsey称，这就像是将人行道的1部份圈起来，然后让不同步速的行人1起使用剩余的部份。他说，“这样1来，行人肯定会产生很多碰撞。”

Lightsey表示，另外，这也会迫使汽车生产商和制造商升级自己花费数10亿美元研发的通讯系统，其中就包括通用汽车计划随2017款凯迪拉克CTS1同推出的V2V技术。他说，“我们在为凯迪拉克V2V通讯系统设计硬件时，是按当下的带宽设计的。”

据了解，FCC预计将在今年夏天开始监督各个车型的测试，并要求所有股东“做出决定”。
“这是1个关键时刻，”ITS的Bayless表示，“今年将会对汽车行业带来巨大影响。”

（原载：Automotive News 作者：Ryan Beene）